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FAB
escolhe empresa para modernizar o P-3
São
José dos Campos, 18 de março de 2002 - Embraer não participa da licitação e
apresenta seu projeto de avião para patrulha marítima, o P-99
A primeira semana de abril será decisiva para as empresas que disputam o
contrato de modernização da frota de aviões de patrulha marítima P-3 Orion,
da Força Aérea Brasileira (FAB). Avaliado em US$ 300 milhões, o processo de
seleção para o projeto P-3 BR, como foi batizado, inicia a partir do próximo
mês a fase de apresentação da última e melhor oferta.
O programa P3-BR envolve a participação das empresas internacionais Galileo
Aviônica, da Itália, o consórcio francês-espanhol EADS/CASA e a
norte-americana Lockheed Martin, fabricante original do P-3. A FAB vai
modernizar oito aeronaves, de um total de 12 que foram compradas de segunda mão,
dos Estados Unidos, em abril de 2000. Cada aeronave teve um custo médio de US$
1 milhão.
A Embraer foi convidada pela FAB para participar do processo de seleção do P-3
BR, mas recusou o convite. O vice-presidente para o Mercado de Defesa da
Embraer, Romualdo Monteiro de Barros, diz que a empresa desenvolve um avião
similar, o P-99, para operações de patrulha marítima, que poderia ser
adquirido pela FAB, como opção a modernização do P-3.
Barros disse que a Embraer recusou participar do P-3 BR porque não seria ético
por parte da empresa. "Não fabricamos o P-3 e não somos fornecedores de
sistemas de modernização de aeronaves usadas." A modernização, pela
Embraer, de 50 aeronaves usadas F-5 da FAB, segundo Barros, tem peculiaridades
diferentes. O F-5 é um programa ligado ao ALX, aeronave de treinamento militar
desenvolvida pela Embraer para a FAB. O F-5 e o ALX terão os mesmos sistemas
eletrônicos e de aviônica. É uma conseqüência natural do desenvolvimento do
ALX para a FAB.
A oferta da Embraer foi avaliada, segundo informou o Centro de Comunicação do
Comando da Aeronáutica em fax enviado a este jornal. Mas concluiu-se que o avião
da empresa "não atendia aos requisitos técnicos e às necessidades
operacionais definidas para este tipo de missão. Além de preço desconhecido,
o P-99 ainda é um projeto em desenvolvimento que exige um tempo prolongado para
sua completa maturação".
Segundo a FAB, "os riscos temporais e técnicos associados ao projeto podem
comprometer metas operacionais que envolvem os interesses de segurança do País".
A Aeronáutica diz que precisa de uma solução de curto prazo, dada a urgência
de proteção da costa brasileira, que ficou fragilizada com a desativação dos
antigos P-16, há mais de seis anos.
O comando da Aeronáutica disse que o programa de revitalização da Força Aérea
Brasileira aprovado pelo governo federal não contempla a aquisição de um avião
de patrulha novo, mas sim a modernização de equipamentos já existentes no
acervo da FAB. A escolha do P-3, segundo a Aeronáutica, foi feita porque a
aeronave tem uma capacidade testada que responde aos requisitos de uma missão
de patrulha marítima, guerra de superfície (antinavios) e de guerra
anti-submarino.
"Modernizar os aviões é mais barato do que adquirir novos para a missão
de patrulha marítima. Apesar de antigo o P-3 é um avião muito resistente e
com uma autonomia de vôo suficiente para ficar 18 a 20 horas em operação sem
reabastecimento", comenta Reinaldo Peixe Lima , diretor da EADS-CASA no
Brasil, uma das concorrentes do programa P-3 BR. A EADS é uma das sócias européias
da Embraer.
A EADS-CASA, segundo Peixe Lima, também produz uma família de aviões de
transporte de carga que pode ser adaptada para missões de patrulha marítima.
"A Força Aérea da Espanha, porém, preferiu modernizar sua frota de P-3
que já é um avião tradicional e desenvolvido especificamente para as operações
de patrulha marítima e guerra anti-submarina". Os sistemas eletrônicos,
de radares, aviônica e motores do P-3 da Espanha, segundo o diretor, serão
fornecidos pela EADS/CASA.
"O ERJ 145 da Embraer é um excelente avião e um sucesso de vendas como
aeronave de transporte comercial e que também foi adaptado para as operações
de vigilância aérea do Sivam", afirma a Aeronáutica. Como avião de
patrulha marítima e guerra anti-submarino, no entanto, segundo a FAB, o P-99
apresenta desvantagens técnicas em relação ao P-3.
Segundo a FAB, a Embraer propôs incorporar soluções que "representam
elevado risco técnico, além de agregar significativos custos ao preço final
do avião". Independente do P-3, a Aeronáutica diz que ao longo dos anos
tem sido a maior incentivadora da indústria aeronáutica nacional. Como
exemplo, cita os programas do Bandeirante (o primeiro avião brasileiro
desenvolvido pela Embraer quando era uma estatal), o caça AMX, o projeto do
novo avião de treinamento avançado ALX, os aviões da FAB no Sivam e a
modernização do F-5, que é coordenada pela Embraer.
Segundo Romualdo Monteiro de Barros, a Embraer apresentou uma proposta de venda
do avião P-99, mas a FAB não deu uma resposta definitiva que apontasse deficiências
do projeto. "A nossa oferta original ainda está sendo avaliada. Não
fizemos uma segunda proposta revisada", disse. Barros preferiu não
comentar as críticas feitas ao projeto do P-99. "Somos parceiros históricos
da FAB."
(Gazeta Mercantil/Página A4)(Virgínia Silveira)
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P-3AM BR realiza voo de ensaio 
